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mac电磁阀由于进气系统泄漏，氧传感器反馈的信号电压告知发动机控制单元混合气偏稀，但同时控制单元又接收到空气流量计的信号，告诉控制单元进气系统的实际进气量偏少。为了稳定发动机的运转，控制单元对喷油量的修正已经达到极限，于是就会记录下 “ 空燃比修正异常 ” 故障码。mac电磁阀由于氧传感器的反馈信号电压多次在怠速工况时处于低电压，发动机控制单元误认为氧传感器已经损坏，于是又记录下了氧传感器失效 ” 故障码。mac电磁阀也许有些维修人员在看到多个故障代码时会判定空流量计和氧传感器同时损坏，否则不会出现 “空燃比修正异常 ” 故障码。

mac电磁阀通常采用低端mosfet开关和电流再循环二极管。简单驱动器的机电性能受到限制。由于全部电压和电流在100％的时间内施加，拉入电流受到螺线管持续功耗额定值的限制。线圈的大电感也限制了电磁线圈*次启动时电流增加的速度。在我们的测试中，测量了使用简单开关的螺线管的运动，电压和电流。在这种情况下，mac电磁阀每当电磁线圈启动时，电磁线圈（15ω，额定电压为12 v）需要30 ms来驱动并消耗10 w的功率。运动完成后，螺线管中的电流水平可以降低，这样可以节省能源，并且可以减少线圈中产生的热量。这也允许使用更高的电源电压，这提供了更高的吸合电流，mac电磁阀从而使螺线管更快地启动并提供更大的力。

mac电磁阀通常可以使用小得多的电流将磁芯固定就位。如果电流不减小，绕组中会消耗相当大的功率，并且螺线管会产生大量的热量。为了解决这些问题，可以使用恒流驱动器来驱动电磁线圈。电流可以随时间控制，以提供理想的动作并限制消耗的功率以保持电磁线圈就位。测试设置为了比较不同螺线管驱动方案的机电性能，mac电磁阀使用连接到具有挠性的螺线管的伺服电位计来构建简单的测试设置，以测量螺线管的运动。运动，以及电压和电流，使用示波器捕获。测试装置涉及一个伺服电位器，连接到一个带有弯曲的螺线管。