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德国哈威hawe电控手柄ej2-10安装在导轨的上端部；防坠装置的锁紧端，安装在主承力架的主梁u形挂座上；预应力钢绞线一端锚固在防坠装置上端的固定端内，另一端从防坠装置下端的锁紧端（紧固端）内穿过。在架体处于静止状态时即施工作业的工况下，要旋紧紧固端的螺母使紧固端内的钢绞线夹片与钢绞线处于锁紧状态；当电空制动控制器手柄由过充位移至运转位时，制动管由过充压力降至定压，即产生30~40kpa的减压量，而该减压量足以使列车制动系统产生有效制动作用。那么，这移作用岂不于运转位特殊的阀座密封圈设计，能自动定心、自行搭接、动态与阀芯对准，可提高使用寿命。密封金属轴承可防止颗粒堆积的轴面而防止阀芯转动。

流路简单，kv值大，自洁性能好。自动定心的阀座密封圈和坚固的阀芯，可以在其向前流和反向流任一方向使用时达到密封。使用向后流方向，出口湍流区是远离阀座密封面的，另外阀芯的90℃行程亦有助于减少阀芯与流动介质的冲刷，减少损坏的可能性。适合于两位控制造成运转位和过充位制动管充风速度、大小不同的根本原因在于：过充位时使过充风缸得到充风。

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所以，当电空制动控制器手柄由过充位移至运转位时，均衡风缸压力保持定压不变，而过充风缸由于过充电空阀252yv的失电而关断其充风气路，同时过充风缸内原有的压力空气经风缸小孔（ф0.5mm）向大气缓慢排风，即过充风缸压力缓慢降低。因此，双阀口式中继活塞膜板上缓慢形成向左的压力差，使其微微开启排风阀口，制动管缓慢排风，即制动管压力缓慢降低。电子控制器（ecu）是一个微缩了的计算机管理中心，它以信号（数据）采集、计算处理、分析判断、决定对策作为输入，然后以发出控制指令、指挥执行器工作作为输出有时，它还要给传感器提供稳定电源或是参考电压。其全部功能是通过各种硬件和软件的总和来完成的，其核心是以单片机为主体的微型计算机系统。

借助于大规模集成电路，ecu已经可以把复杂而多样的几百个元器件全都做在1~2块多层电路板上对于分配阀（以109型分配阀为例）而言，随着制动管缓慢减压，在主活塞上产生微小的向上的压力差，但其不足以带动节制阀、滑阀克服阻力上移，即保持制动管与工作风缸连通的气路，因此，工作风缸向制动管逆流，致使主活塞不能产生足够的向上的压力差而使其保持原缓解状态。一般都是单件装配，当有机械杂质带入或润滑油太少时，很容易卡住。处理方法可用钢丝从头部小孔捅入，使其弹回。根本的解决方法是要将电磁阀拆下，取出阀芯及阀芯套，用cci4清洗，使得阀芯在阀套内动作灵活。拆卸时应注意各部件的装配顺序及外部接线位置，以便重新装配及接线正确，还要检查油雾器喷油孔是否堵塞，润滑油是否足够。随着过充风缸压力空气的缓慢排出

当制动管压力缓解降低到与均衡风缸压力平衡时，双阀口式中继阀关闭排风阀口，使制动管停止减压，而工作风缸也随之停止减压，并且保持在定压。可见，当电空制动控制气手柄由过充位移至运转位时，即消除了制动管的过充压力，使其恢复到定压，又避免了列车制动系统产生制动当导轨爬升到位后开始爬升架体，架体在爬升过程中，紧固端的螺母处于松弛状态，当出现架体下坠即架体原本是在上升过程中而突然相对于导轨下降时，锁紧端内的弹簧会自动推动钢绞线夹片进行楔紧，从而使架体立刻停止下坠而达到防坠落的目的

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